محتوى المقال:
- معايير بيئية جديدة
- خلفية: "Dieselgate-2015"
- ليس فقط فولكس فاجن وليس فقط رمز البرنامج
- استنتاجات مركز البحوث التابع للمفوضية الأوروبية
- معايير الاختبار الجديدة
في سبتمبر 2015 ، اتهمت وكالة حماية البيئة الأمريكية الشركة المصنعة للسيارات العالمية فولكس فاجن بإجراء اختبارات احتيالية لسياراتها. الفضيحة مستمرة منذ ثلاث سنوات ، وهناك المزيد والمزيد من الأطراف تنجذب إليها. بدأوا اليوم في أوروبا يتحدثون عن مخطط جديد لشركات السيارات الاحتيالية.
معايير بيئية جديدة
دأبت الجماعة الأوروبية على اتباع سياسة التخفيض المخطط لها لمستوى التلوث البيئي في بلدانها. تولي الحكومة اهتمامًا كبيرًا لدرجة تلوث الغلاف الجوي بالغاز بسبب النقل البري. من أجل تطبيع الوضع البيئي ، اعتمدت المفوضية الأوروبية في بروكسل خطة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مراحل في الغلاف الجوي في أراضي دول الكومنولث ووافقت عليها.
في وقت مبكر من عام 2015 ، حددت اللجنة قيمة حدية لمستوى الانبعاثات الضارة للسيارات - 130 جرامًا لكل كيلومتر واحد من حركة مرور السيارات. في الواقع ، كان هذا الرقم في العام الماضي 136 جرامًا لكل كيلومتر. وفقًا للخطة المعتمدة ، في عام 2020 ، يجب أن يكون المؤشر المحدد للانبعاثات الضارة 95 جرامًا لكل كيلومتر واحد من السفر.
من أجل تلبية السيارات الجديدة لمعايير السلامة البيئية المقبولة ، كان على الشركات المصنعة تحديث إنتاج المركبات وإجراء عدد من التغييرات المهمة في العمليات التكنولوجية. لسوء الحظ ، اقترب صانعو السيارات من حل هذه المشكلة بشكل أكثر إبداعًا ، حيث أظهروا "مواهبهم" في منطقة مختلفة تمامًا عما كان المشرعون الأوروبيون يحاولون توجيههم إليه.
خلفية: "Dieselgate-2015"
في عام 2015 ، اتهمت وكالة حماية البيئة الأمريكية مخاوف فولكس فاجن بالسيارات بالتقليل المتعمد من نتائج اختبار مستويات انبعاث محركات السيارات في اختبار منتجاتها.
تحت ضغط الأدلة الدامغة المستندة إلى آراء الخبراء من مختبرات الأبحاث المستقلة المعتمدة ، اضطرت إدارة القلق إلى الاعتراف بأن البرامج المتخصصة قد تم إنشاؤها في السيارات ، مما يشير إلى التقليل من حجم غاز العادم.
تم تغيير برنامج طرازات فولكس فاجن التالية:
- الجولف - 6 ؛
- تيغوان.
- خنفساء؛
- جيتا.
- باسات - 7.
لم يتم استبعاد التصحيحات غير القانونية لرمز البرنامج والعلامات التجارية الأخرى للسيارات المدرجة في القلق:
- لامبورغيني.
- أودي.
- سكودا.
- بنتلي.
عدد السيارات المباعة من قبل الشركة في جميع أنحاء العالم والمعلن أنها تلبي المعايير البيئية الدولية محبط - 11 مليون! أمرت سلطات عدد من الدول الشركة بسحب السيارات التي تم اختبار طرازاتها باستخدام برامج احتيالية.
تكبد القلق خسائر فادحة في كل من المجال المالي وفي مجال سمعة الشركة. علاوة على ذلك ، في عام 2016 ، تعرضت الشركة للسخرية من خلال منحها جائزة Shnobel "لحل مشكلة انبعاثات السيارات الضارة من خلال تفعيل نظام التنظيف التلقائي للانبعاثات أثناء الاختبار".
ليس فقط فولكس فاجن وليس فقط رمز البرنامج
لسوء الحظ ، لم تشتهر شركة صناعة السيارات الألمانية فقط بمكائدها عند اختبار السيارة. في العام الماضي ، وجدت الوكالة الفرنسية المستقلة DGCCRF أن رينو تجاوزت معايير التلوث بأمان لمدة ربع قرن!
اتضح أن محركات الديزل رينو تقوم بإيقاف تشغيل نظام إعادة تدوير عادم المحرك عند درجات حرارة منخفضة. من ناحية أخرى ، فإن إعادة الدوران ترفع درجة الحرارة الدنيا ، مما يقلل من الانبعاثات. أدى الإغلاق إلى حقيقة أنه ، على سبيل المثال ، في طراز Renault Capture ، تم تجاوز المستوى المعلن للانبعاثات الضارة في الواقع بأكثر من 370٪!
خدعة أخرى للمصنعين ، والتي تم اكتشافها ليس فقط من قبل فولكس فاجن ورينو ، ولكن أيضًا من خلال عدد من المخاوف الأخرى ، وهي استخدام مفهوم مثل "النوافذ الحرارية". لفهم جوهر الموقف ، عليك الخوض قليلاً في الفروق الدقيقة في أعمال تصميم السيارات.
لتقليل مستوى الانبعاثات الضارة ، توجد وحدة تقنية مثل المحول الحفاز. في درجات الحرارة المنخفضة ، يبدأ المحرك بهذا الجهاز ويرافقه تكوين تكثيف قوي للمياه ، مما يؤدي إلى بدء عمليات التآكل على المحولات الحفازة نفسها.
من أجل تجنب التآكل ، تسمح اللوائح بإجراء اختبار "لإضعاف" نظام التحكم في الانبعاثات. ولكن في عدد من مختبرات السيارات ، تم أخذ هذا التساهل على محمل الجد: فقد تقرر دفع حدود "النوافذ الحرارية" إلى 18 درجة مئوية ، أي مستوى غازات العادم الخطرة على صحة الإنسان والعامة. بدأ السيطرة على الوضع البيئي في المختبر فقط عندما وصلت درجة الحرارة + 18.
وغني عن القول إن نسبة كبيرة من الانبعاثات الضارة لم يتم تحييدها فقط من قبل الوحدة الفنية المستهدفة ، بل لم يتم قياسها أثناء الاختبارات ؟!
استنتاجات مركز البحوث التابع للمفوضية الأوروبية
منذ اندلاع Dieselgate قبل ثلاث سنوات ، اتخذت قيادة شركات صناعة السيارات عددًا من الخطوات لتقوية موقفها المهتز. هذه المرة ، اهتم المصنعون بإجبار علماء البيئة على تعديل المعايير المخطط لها في عام 2020 لاعتمادها بطريقة تجعل وضعهم أسهل ما يمكن.
كشفت المفوضية الأوروبية ، التي حققت في صحة ونقاء تقنيات الاختبار المطبقة للسيارات المنتجة ، عن مخطط احتيالي جديد في الاختبارات. وهذه المرة لا تهدف إلى الاستهانة ، بل على العكس من ذلك ، المبالغة في تقدير مؤشرات انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي.
وجدت المفوضية الأوروبية آليات تزوير البيانات التالية:
- للاختبار ، تم تركيب السيارات ذات البطاريات الفارغة. أثناء الاختبار ، كان جزء من عمل المحرك يهدف إلى إعادة شحنها ، مما زاد من الحمل وحجم الانبعاثات الضارة.
- تم تعطيل وظيفة بدء التشغيل في المركبات التي تم اختبارها. هذا النظام ، من خلال إيقاف تشغيل المحرك مؤقتًا ، يقلل بشكل كبير من حجم الانبعاثات الضارة. ساهم إيقاف تشغيله أيضًا في زيادة الحمل على المحرك وزيادة حجم الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.
- تم ضبط برنامج علبة التروس بطريقة توفر تشغيل الآلية أقصى حمل على المحرك قيد التشغيل.
أشار مفوض الطاقة الأوروبي ميغيل أرياس كانيتي إلى أن نتائج الاختبارات التي أجرتها شركات صناعة السيارات أظهرت أن مستوى الملوثات أعلى بنسبة أربعة ونصف بالمائة من الاختبارات المماثلة التي أجريت في مختبرات الأبحاث المستقلة. وأشار المفوض الأوروبي إلى أن "مثل هذه الحيل لن تنجح ، وستبذل مفوضية الطاقة كل ما في وسعها لضمان اختبار السيارات وفقًا للوضع الحقيقي وأحمال المحرك الحقيقية".
على عكس فضيحة 2015 ، التي ظهرت فيها مخاوف محددة تتعلق بالسيارات ، فإن فضيحة 2018 لا تذكر أسماء مصنّعين محددين. والسبب ليس أن المفوضية الأوروبية تغطي شخصًا محددًا ، ولكن قائمة الشركات المتورطة في مثل هذه التلاعبات كبيرة جدًا.
تم الاعتراف بمحاولة أخرى لتزوير المستوى الحقيقي للانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي على أنها غير ناجحة من قبل جمعية صناعة السيارات الألمانية. ووصف ممثلو النقابة المحاولة الفاشلة بأنها "تأتي بنتائج عكسية". وفقًا لنتائج أبحاث التسويق ، بعد تسريب نتائج الاختبار لعامة الناس ، أصبح اتجاه شراء السيارات ذات المستويات المنخفضة من ثاني أكسيد الكربون وانبعاثات العناصر الضارة الأخرى واضحًا. في ظل هذه الخلفية ، اكتسبت طرازات السيارات الكهربائية والسيارات المزودة بمحرك يعمل بالكهرباء والبنزين ميزة كبيرة في سوق السيارات.
معايير الاختبار الجديدة
أدى التزوير المنهجي لنتائج الاختبار ومحاولات استخدام النقص في التقنيات التنظيمية من أجل التأثير على مؤشرات المعايير التي لم يتم تبنيها بعد إلى حقيقة أن اللجان ذات الصلة التابعة للحكومة الأوروبية كانت معنية بالإجراءات المضادة لإنقاذ الوضع البيئي.
في نهاية الربع الثالث من عام 2018 ، تخطط المفوضية الأوروبية للطاقة لدعوة الحكومة لإضفاء الشرعية على المعايير الجديدة التي تحكم تنظيم وإجراء اختبارات المركبات. يُطلق على المعيار الجديد إجراء الاختبار المنسق عالميًا للمركبات الخفيفة (WLTP).
يستخدم مصنعو السيارات حاليًا معيار NEDC التنظيمي في أوروبا لاختبار منتجاتهم. يعتبر هذا المعيار عفا عليه الزمن لأنه يحتوي على عدد من سيناريوهات الاختبار التي لا تتوافق مع مواقف السيارات الواقعية.
سيهدف المعيار الجديد الذي ينظم التحقق من استهلاك الوقود وكمية انبعاثات المحرك الضارة إلى أكثر السيناريوهات واقعية. ميزة مثيرة للاهتمام في التقنية المطورة هي حقيقة أنه لن يتم أخذ الأوضاع المختلفة لتشغيل المحرك وأوضاع السرعة وظروف الطريق فحسب في الاعتبار ، ولكن أيضًا الوزن والمعدات الخاصة بطرازات السيارات المختلفة ستؤخذ في الاعتبار أثناء الاختبارات. هذا من شأنه أن يعقد بشكل كبير عملية تشويه النتائج لهواة الاختبار عديمي الضمير ، وبالطبع ، يساعد في وضع وضع حقيقي لتشغيل المحرك أثناء الاختبارات.
عشية اعتماد معيار الاختبار الجديد ، توقف العديد من مصنعي السيارات الأوروبيين عن إنتاج قائمة كاملة من الطرازات ، أو "أخذوا استراحة". أتمنى أن تظل الفضائح المدوية والمحاولات الفاشلة للتأثير على المشرعين والمدافعين عن البيئة في الماضي ، وأن تتوقف شركات صناعة السيارات عن محاولة خداع القانون والمستهلك وبدء أعمالهم المباشرة - تطوير التكنولوجيا التي تتوافق مع البيئة. القواعد والمعايير المقبولة في المجتمع.
